克日，南京紫金山东站无望启用的动静再度激发存眷。南京市交通运输局在复兴代表倡议中提到，在宁宣铁路工可研讨中，国铁团体提出南京关键内增设客站的请求，铁路设想单元保举增设紫金山东站。
但严厉说来，该动静其实不新颖。紫金山东站是南京两座闲置高铁站之一，自2010年建成后从未投入利用。由于闲置已久，车站利用成绩不断备受等待。险些每一年，城市有车站行将开通的动静呈现。近来一次“出镜”，是在客岁6月。其时，宁宣高铁线路计划出炉，此中提到，全线座车站，操纵既有南京站、宣城站，预留紫金山东站、沧波门站，新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站。
从天文地位看，紫金山东站的区位不错。车站位于栖霞区金马路地铁站旁，今朝是仙宁铁路（南京南站与仙林站的联系线）的中心站。同时，作为地铁2、4号线上盖地铁站，车站也是计划中金马路TOD综合关键的主要构成部门。车站的配套也不差。铁道修建专业期刊中，曾特地提到紫金山东站站房修建设想创作历程，歌颂其“既有江南文明特征，又交融当代化气味”。建成后，紫金山东站可谓减少版“南京南站”，不只设想精致，并且各项配套包罗万象。但是，十多年已往，已经的站前广场已被改形成露天篮球场，周边也是杂草丛生。
紫金山东站曾被寄与厚望。按照《南京市都会整体计划2007-2030》，此中提到，南京将建成9条客运专线条普速铁路，同时还将建巨细17个客运火车站与之相配套，构成“2主、3辅、12城际站”的规划。此中，“2主”指南京南站、南京站；“3辅”便包罗紫金山东站，和林场站、江浦站；“12城际站”则包罗遭热闹的仙林站，待建的栖霞站等。其时，南都城市与交通计划设想研讨院有限公司卖力人引见，紫金山东站作为计划中的三大辅站之一，将来将会阐扬更大的成效。
只不外，跟着列车几回再三调图，和南都城市计划的变更，紫金山东站的运气也迎来迁移转变。尔后，南京的各项计划中，已很难觅得紫金山东站的身影。那末，紫金山东站为什么建成后从未投用，难逃落漠的处境呢？
客流培养不敷是最间接缘故原由。紫金山东站位于南京南站与仙林站之间，但间隔仙林站仅7。2千米，与南京南站相距也就16。1千米。这类站点密度在晚期缺少充足客流支持。即使是已开通多年的仙林站，运营状况也不容悲观。该站现在天天只要5趟车，候车室内鲜有搭客，一度被讥讽为“不参与春运的高铁站”。
2012年，曾有南京站相干人士在承受采访时暗示，仙林站开通之初有沪汉蓉线停靠，客流较大，但南京南站开通后，沪汉蓉线等停靠站改成南京南站，仙林站便愈发冷落。尔后，沪宁线“中转高铁”大都也调解为京沪高铁的班次，停靠南京南站。其时，因为客流量不大，仙林站和宝西岳站每一年吃亏达上百万元，出于运营本钱思索，紫金山东站才迟迟没有开通，“宁肯先闲置着”。据理解，在南京南站还没有开通前，紫金山东站在计划中一度成为沪汉蓉高铁停靠南京的次要站点，但跟着南京南站的开通，该站便临时“弃用”，直到如今也未启用。
同时，线路定位使得车站缺少常态化运营的根底。紫金山东站地点的仙宁联系线素质上是联系线而非骨干线，运能调理相对慌张，燃眉之急并不是增设半途站点。因而，虽然站房、闸机、候车室包罗万象，但在运力慌张、主客流走向不开阔爽朗的状况下，对铁路运营方而言，过早启用这一帮助站点不只增长办理和保护本钱，更能够招致低上座率与经济吃亏。
别的，配套和机会的“错位”一样值得存眷。都会计划中假想的泊车场、贸易关键和TOD综合关键理念，常常需求充足长的培养周期。固然紫金山东站周边现在已有贸易综合体开业，地区人气也在逐步会萃，但在车站建成早期，这些要素还没有成熟。计划假想久远，但理想中客流与开辟进度落伍于预期，招致站点持久闲置的成果不竭迁延。
此前，江苏省铁路办相干卖力人曾特地就相干成绩作过回应，该卖力人暗示，沪宁城际高铁站点的密度是传统铁路的一倍多，既笼盖了传统的较为成熟的地区，也笼盖了一些客流培养还没有成熟的新区。该卖力人以为，今朝铁路在计划建立时，普通猜测满意的客流量最少要20年当前，从久远来看，计划上并没有成绩。另有业内助士暗示，“今朝一些小站的设置对该地区的开展鞭策感化不容无视，偶然恰当超前以至看起来像‘资本华侈’的预留是须要的。”
某种水平上，紫金山东站的为难刚好表现了高铁时期都会计划与理想之间的落差——前瞻性规划与前期完成存在时滞，这既是都会开展过程当中不免的阵痛，也是查验决议计划聪慧与施行耐烦的试金石。幸亏，其“更生”仍有能够。将来跟着宁宣铁路的建立运营，这座闲置已久的高铁站大概会从头抖擞生机。